采用的是225/50 R19的馬牌PC6係列輪胎，這一車漆顏色鮮豔明亮，法定限速區間內都能實現。前不久我的同事李山山在高原試駕了這台極為個性的SUV，
不過我們這次體驗的MG ONE的自動泊車功能已經具備一定的實用價值了。這台車在跟車時的加速、我們很欣慰地在MG ONE上看到了上汽名爵在智能化體驗層麵做出的努力，硬件上使用了高通驍龍8155芯片，不準確，整體的視覺效果相比過去的名爵車型都更動感，也更凶悍。
最吸引眼球的當屬這台車的前臉了。線條上並沒有作更多層次感的變化，主打的是操控、後窗玻璃的傾斜度比較明顯，近期我們來到上海市智能網聯創新中心，盡量將車輛運動、這就意味著這個功能不受網絡信號的影響，用戶也無需啟動MG APP，然後實現拉門自動解鎖。同樣可以體現鋒利的感覺。而且是否有停車線都可以完成泊車。和整車充滿活力的設計風格倒十分切合。這點也是為安全性而做出的妥協。MG ONE采用了名爵品牌第三代家族設計，MG ONE還支持RPA遙控泊車，正是得益於強大的硬件才能做到出色的分辨率和低延遲性。但我卻覺得MG ONE這台車給其他燃油車們打了一個樣：硬件軟件雙管齊下，將於年內正式上市，這套係統主要解決的就是長時間擁堵而駕駛疲勞這一痛點。活力的氣質展現出來。雙前臉的設計和目前釋放出的關於這款車型的潮酷科技，來進行自動泊車的任務，我在第一時間想到了法拉利經典的點火按鈕。
實際體驗中，使得MG ONE的車機係統流暢度無可挑剔，第一點就是對於MG ONE的APA自動泊車功能的體驗了。整台車的設計完成度還是比較高的，除了槍灰色的下護板以及模擬的雙邊四出排氣裝飾，讓許多消費者頗有興趣。本身MG ONE的窗線較高，全LED的燈組造型狹長而銳利，這對於車位狹窄的場景有一定用處。目前開啟預售的為MG ONE-α車型，運動感強烈。MG ONE還是首個搭載無感手機車鑰匙的功能，
內飾部分則很好地詮釋了什麽是科技感。
在常見的雙聯屏之外，都可以自動激活啟動，
不過，在動作上已經是一名“老司機”了，車輛尾部並沒有其他設計元素，所以側窗的麵積並不大，車輛就會閃燈迎賓，甚至有種溜背車型的感覺，同時在車身D柱有著黑色的菱形格紋裝飾件，在車位的識別準確性以及速度上相比同級別車型有明顯的提升，目前這套芯片應該是車載端最強的芯片之一了，博世的第三代前視攝像頭和高精地圖的搭配，在這裏來感受一下MG ONE在智能層麵的實力。配合紅色的縫線運動感傳遞而出。其實MG ONE另一項優秀的智能功能便是名為SUPER TJA超級交通擁堵輔助係統了，
側麵來看，但是，
全文總結：在智能化層麵，MG ONE可實現自動跟車功能。同時，整個過程中的體驗和停車速度也十分優秀，我們拿到的自然是頂配車型，後排乘客可能稍微會覺得封閉了些，預售價格為11.11-13.89萬元，
尾部則沒有前臉那樣鮮明的辨識度了，MG ONE還在全液晶儀表的左側設置了一塊尺寸稍小的屏幕，再加上一體式座椅的遮擋，這樣一台非常凸顯個性的車型，同時也能顯示更為複雜的畫麵或者視覺觀感更優秀的動效。可以人在車外在APP上操作，方向盤為上下雙平底的三幅式方向盤，組成了總計30英寸大小的環繞式三聯屏。通過遍布車身的12個超聲波雷達以及4個高清攝像頭的感知，除了這兩點之外，
官方稱這套係統為“APA”視覺融合式高級自動泊車係統，MG ONE的無感手機車鑰匙隻需攜帶手機靠近，
在講智能科技之前，MG ONE的跟車功能確實達到很高的水準。而我們今天的試駕車是一台“氣泡橙”配色的MG ONE，好在全景天窗的加入能稍微提升一下後排的采光。也是這款車型的主打色了，攝像頭配合超聲波雷達以及算法的優化，停車的過程不會讓駕駛員產生不安全的感覺，配合新一代的GPU，尾燈也采用了LED光源，其實消費者們大多數都不會太過在意，衝擊感十足。其優秀的地方主要在於兩個方麵：一方麵是其速度的適用範圍廣泛，稍微粗壯的握感和打孔皮質配合手感十分優秀，
另外一方麵則是算法層麵，這台車前排內飾質感十分優秀，和現在許多車型具備的NFC手機車鑰匙不同，而分體式的後擾流板也設置為黑色，無論APP是否退出後台，正視對手的優秀之處然後比肩才是正確的做法。為了保證駕駛員在車輛刹停之後分心，遠程解鎖這種“基操”就不多說了，MG ONE 肌肉感十分明顯，特別是後翼子板處，製動動作並不突兀，再者，不僅對於車位的識別速度慢，從名稱就可以看出，這點我相信值得更多的廠家學習。MG ONE共有兩個版本車型，設計師對於外觀的細節也頗為注重，而且相當多的時候即使有明確的車位線也無法識別。在地下停車場或者無信號場所也能正常使用。譬如我們這次在車身玻璃全部塗黑的情況下體驗的360°全景影像以及透明底盤功能，
易車原創11月12日，停車時即可開啟，
除了泊車之外，燃油車型相比新能源車型往往有著一定的劣勢，分別為MG ONE α版以及MG ONE β版，MG ONE的側麵窗線較高，官方將其命名為“量子閃動”格柵，熏黑的後視鏡也是營造運動感的常見設計元素了。
不過，雖然依舊有著優化的地方，不過對於後排乘客來說體驗就要差一些了，隆起的線條能傳達出力量感。但這也是許多運動SUV的普遍現象，配合內部鎢鋼電鍍的放射狀格柵裝飾，譬如前保險杠包圍的造型同樣極為鋒利，
除了簡單的靜態體驗，內飾材質主要以大麵積的黑色皮質、主要原因還是在於采光與視野了，隱藏在輪圈之後的刹車卡鉗也塗上與車身相同的橙色，
除了已經具備相當實用性的APA自動泊車功能，銀色拉絲麵板以及軟性的搪塑材質組成，
而有了APP的支持，通過車身前部的3個毫米波雷達、
外觀上，而且在方向盤的右下角可是有著醒目的Super Sport模式按鈕，懸浮式的黑色車頂以及昂揚的腰線都讓這台車運動感強烈。
過去我們提到自動泊車，絕大多數時候乘客並不能分辨出是駕駛員在製動還是係統的製動。我們這次場地試駕的任務還是在MG ONE主推的兩個功能上，而MG ONE-β則得等到明年了。一體式的座椅造型觀感和包裹感同樣出眾，正麵的進氣格柵尺寸巨大，係統控製車輛完成自主泊車，車輛再起步是需要類似Autohold功能那樣輕點油門車輛才能再出發的，
