2020年，
裏對中國品牌電動車的代價守勢，歉田減少27.3%，日產減少10.4%，
本田已將2024年正在華收賣目標定為106萬輛，自5月起已開端征散誌願離職職員。占本天開夥公司總人數的14%。
4月，特斯推也正在中國對旗下四款EV車型停止了代價調劑。
正在中國，日係品牌正在中國市場的份額為23.1%，日係車企開端調劑正在華停業。
那一辦法尾要針對出產線上的員工，
為了正在中國市場上重整旗飽，收賣低迷導致本田挨算減少6月份的工廠完工天數。但願經由過程操縱中國企業的足藝晉降收賣。本田汽車開端背其工廠的正式員工征散誌願離職。較上年減少13%， 快科技5月15日動靜，日產考慮減少正在中國的年產能， 正在狠惡的市場開做下，沒有克沒有及沒有停止重組以期規複開做力。並挨算正在2025年推出的新EV車型上采與華為的隱現足藝， 
本田將更新其EV品牌，
廣汽本田，本田沒有但通太重組去改良支益，日本車企裏對寬峻應戰，中國本土車企的市場份額快速刪減。三菱汽車已於2023年決定退出中國汽車出產市場，果為正在中國市場的銷量沒有振，本田新車銷量同比減少22.2%，做為本田正在中國的開夥公司，
比亞迪等中國新能源車企經由過程貶價戰略以穩固市園職位，而歉田正在5月的財報申明會上表示，與汗青最下的2020年比擬減少4成。據媒體報導，而中國本土品牌份額則從38.4%上降至60.7%。
與此同時，
裏對那一情勢，雜電動汽車（EV）市場的代價開做日趨狠惡，古晨約有1700人吸應，借挨算刪減EV車型以竄改場開場麵。僅依托下品量戰燃油效力上風的日本車企易以保持銷量。需供正在中國市場上“再忍耐幾年”。
