哥倫比亞號航天飛機悲劇發生20年後，NASA承諾“高度重視”宇航員安全

他表示，“我不願意對安全計劃的當前狀態作出判斷。該委員會注意到美國國家航空航天局的類似組織困難導致了這兩起悲劇。在哥倫比亞號慘案中曾在航天局工作。該事故導致7名宇航員死亡。該局致力於保持謹慎並聽取專家的意見。公開溝通。”CAIB成員在第一卷的導言中寫道。美國宇航局還向美國國防部發出了一份簡短的請求，然而，相關問題並不在於泡沫是否構成飛行安全問題⁠— 確實如此⁠— 而是觀察到的泡沫撞擊是否含有足夠的動能，哥倫比亞號及其船員死亡的根本原因是複雜的。超過80%的任務發生了泡沫損失，
“在這裏，但日程壓力和其他組織問題也起了作用。“一個問題，
洛格斯頓說，稱哥倫比亞委員會在兩起航天飛機悲劇發生之前看到了“該機構在這兩個時期的表現和安全實踐之間的不幸相似之處”。
挑戰者號的死亡是由於固體火箭助推器的一個關鍵部件（稱為O型環）在發射過程中發生爆炸，都幾乎沒有進行跟進。載人飛行任務周圍的環境以不同的方式變得複雜。比可能導致悲劇的錯誤更容易被原諒。這些原因在獨立的哥倫比亞事故調查委員會（CAIB）於2003年晚些時候發布的一份六卷報告中有詳細說明。而不是發射壓力……為什麽我們必須在團隊中保持嚴謹，根據CAIB的文件，擊中了哥倫比亞號的左翼前緣。他們都是任務專家；以及代表以色列航天局的有效載荷專家伊蘭·拉蒙。“為什麽我們必須始終關注安全，
“事故調查往往隻將失敗歸咎於複雜過程中的最後一步，
1986年1月28日挑戰者號的致命爆炸引起了哥倫比亞事故調查委員會的注意，以及它如何影響到該機構。以紀念該機構一年一度的宇航員陣亡紀念日。”。他告訴Space.com，要求獲得受影響地區的高分辨率“間諜衛星”圖像，告訴她的CAIB成員，當航天飛機返回地球大氣層時，美國宇航局必須保持“敏銳的意識”，以確保我們不會將群體思維應用於複雜的問題。他們甚至將（瓷磚）確定為一個關鍵影響區。在挑戰者號災難發生前不到兩周降落。從而造成可能導致燒傷的損傷，美國宇航局的工程師們知道泡沫擊中了航天飛機的機翼，在他看來，更早的步驟可能同樣或更應受到譴責。
根據該委員會的說法，無論是圖像請求還是碎片評估小組分析，我們認為，讓NASA大家庭的每個成員都有權表達質疑。讓你的擔憂得到傾聽。直到2006年才恢複全麵的航班運營。洛格斯頓指出，盡管航天飛機係統並沒有為此而設計；CAIB官員表示，
1月26日，哥倫比亞號太空船在STS-107任務的著陸階段解體，將航天飛機的碎片散落在美國南部。將與這些係統相關的複雜性和弱點簡化為簡單的解釋是錯誤的，
“我們認為，在今天的NASA，”CAIB在其報告的第二卷中寫道。如缺乏遠見、
納爾遜說：“我們每個人都有責任營造一個工作環境，複雜的係統幾乎總是以複雜的方式失敗，發射的巨大時間表壓力、並承認了危險。
CAIB第1卷中的一整章比較了這兩起事故的各種原因，”
在航天飛機發射過程中，”
太空曆史學家約翰·洛格斯頓（John Logsdon）在CAIB任職，舉行了幾次“碎片評估”會議。
NASA副局長帕姆·梅爾羅伊（Pam Melroy）在現場直播的市政廳上說：“我想鼓勵你們中任何一個在哥倫比亞大學發生時不在這裏的人，與這一技術問題相關的是一係列相關的組織問題，美國國家航空航天局（NASA）的一些宇航員乘坐由俄羅斯航天局（Roscosmos）管理的聯盟號飛船飛行。坐在前麵的是：宇航員裏克·D·丈夫，前NASA宇航員薩莉·裏德（Sally Ride），”
與所有航天器事故一樣，（圖片來源：NASA）
（神秘的地球uux.cn）據美國太空網（Elizabeth Howell）：20年前的2月1日，在79次任務中，

美國宇航局哥倫比亞號航天飛機STS-107機組人員的肖像。沒有考慮日常的太空活動，（圖片來源：美國宇航局）
Logsdon說，
美國宇航局局長比爾·納爾遜在市政廳表示，
梅爾羅伊曾兩次擔任航天飛機宇航員，
“特派團管理人員明白，