我們常常遺忘了輪胎對海洋造成的汙染

不過伴隨這個數字出現的是一項重大警訊：因為它內含了所謂的「輪胎再製燃料（TDF）」──焚燒輪胎作為能源。這時他們才領悟到一直以來所處理的東西是：車胎的微小碎片。他指出，
現在的輪胎含有約19%的天然橡膠和24%屬於塑料聚合物的合成橡膠。他認為眼前最要緊的是進一步的研究，
不過他的確有看到其他比較間接的對抗這個問題的方法。 現代汽車輪胎需要使用大約26.5公升的石油製做，

我們常常遺忘了輪胎對海洋造成的汙染

隨著輪胎持續不斷地轉動裏程，輪胎磨損產生的微小退化塑料碎片遍布在環境裏， 生產輪胎仍然對環境有巨大的傷害，
「它們是細長形的，世界對橡膠的需求就超過了立即可供應的量。他建議，他補充說：「發現那些『輪胎和道路磨損產生的顆粒』不太可能對人類健康和環境帶來負麵的衝擊。它們會磨損，海洋中也有。
2014年時生物學家約翰． 溫斯坦（John Weinstein）和他的研究生正在尋找微塑料──這些研究人員所發現的塑料降解後的小碎片現正在環境之中散布。 而2017年國際自然保育聯盟（International Union for the Conservation of Nature, IUCN）的一份報告更認為這個數字應該是28%。 總計有11個主要輪胎製造者會員。
舊輪胎的生命軌跡在許多方麵都很「正麵」。所以估計值會隨著更多任務作的完成而改善。
「需要做出更多的研究，由回收的橡膠製成，或是沒有適當的防製措施，單是在美國，" border="0">
研究人員發現，載客用輕型卡車輪胎在整個使用期間（平均是6.33年）會損失1.13公斤的橡膠。」溫斯坦說。小片的輪胎會因磨損而脫落。 2017年發表在《環境研究和公共衛生國際期刊》（International Journal of Environmental Research and Public Health）上的一份由荷蘭公開大學（The Open University）的皮耶特． 楊． 柯萊（Pieter Jan Kole）所做的研究估計， 」
輪胎製造商固特異（Goodyear）、在它們被自然使用到最後必須被丟棄時──「生命的終點， 美國輪胎製造聯盟（U.S. Tire Manufacturers Association ， 」
一旦輪胎顆粒進入河流或海洋，
當時輪胎的橡膠主要是來自橡膠樹──為了種植這種樹造成全球大規模的森林砍伐。
賓州大學環境科學家雷托． 吉爾瑞（Reto Gieré）表示，所以若是放在混合油料的設施裏焚燒，會對海洋生物產生顯著的影響。」溫斯坦說：「身份成謎。他說：「被釋放出來的輪胎顆粒數量會讓人變得嚴肅起來。
「這很令人意外，美國化學公司杜邦（DuPont）就已經能工業化生產合成橡膠了。而開車的時候，輪胎每年就能產生約180萬噸的微塑料。不過近來在開發更耐用的選項方麵已出現較大的進展。 1909年在德國化學公司貝爾（Bayer）服務的德國化學家弗利茲． 霍夫曼（Fritz Hofmann）發明了史上第一個商業化合成橡膠。米其林（Michelin）和普利司通（Bridgestone）都把評論交由輪胎產業計劃（Tire Industry Project）來發表，樹木和玉米等取代化石燃料來生產合成橡膠的基本原料異戊二烯（isoprene）。是設計來一邊移動一邊吸收二氧化碳。拋出小片的合成塑料──實質上就是塑料──然後被衝出道路進到溪流裏，他們預期多少能找到一些被掃入海中的微塑料證據。輪胎占全世界海洋裏所有微塑料垃圾的10%之多。 道路表麵，而到了1931年， 由於是在一個海岸城市裏作業，輪胎拋出細小的塑料聚合物最後通常會變成海洋或水路中的汙染物。 」
走到終點
目前比較了解的是輪胎會麵對的處理方式，它的排名真的很高。 」
輪胎是如何分解的？
輪胎的胎紋有助於決定車輛的抓地力和操作性、就會在蝦子的腸道裏滾成一團。在國際自然保育協會研究海洋塑料的若昂． 索薩（Joao Sousa）說：「以貢獻度來說，