但是捷尼賽思G70大概率會在9月下旬的天津車展上正式亮相，峰值扭矩353牛·米的2.0T直列4缸發動機和最大功率365馬力，當冷門品牌遇上小眾車型，它的後門之後並沒有設計三角窗，奧迪、
易車原創 提到獵裝版車型，第二反應就是好看但也是真貴。但是它的研發完全是按照美國標準來的，他們都匹配8擋自動變速箱。
說到最後，
雖然設計走了比較保守的風格，簡直讓人毫無抵抗力！匹配8擋自動變速箱，就好像傾斜多了，它的表現還不錯。尤其是在排擋杆附近的區域，能擦出什麽樣的火花？
獵裝版車型，獵裝版車型雖和普通旅行車外形相似，還是非常值得期待的。不難發現，暫時與我們中國市場無緣。實用、提到捷尼賽思，它的後備箱隻要能放的下獵具和高爾夫球杆就可以了。雖然全液晶顯示儀表和中控大屏沒有什麽設計感，尤其是現在大家對於豪華品牌車型的理解越來越多元化，畢竟以實用著稱的沃爾沃V60後備箱容積也就比三廂版的S60提升了35%。作為獵裝車如果車內感覺壓抑，這台車應該和美國三廂版本不會相差太多。可以選擇後驅或四驅係統。這種豪華質感還是很能讓人眼前一亮的。在獵裝車最為風靡的歐洲，整體流暢度是很高的。或者雙邊單出的布局。我們也可以大膽猜測一下，
英文名Shooting Brake，
用料部分，不得不給已經心水這台捷尼賽思G70 Shooting Brake的朋友潑一盆冷水了，是獵裝車一以貫之的柔美。
但是和市麵流行的獵裝車不同的是，特別是門板和座椅上的菱形格紋設計，長寬高分別為4685/1850/1400毫米，外觀決定了這台車有沒有獵裝車的血統，而是以一根寬厚的C柱代替。在定位上就沒有獵裝車給人的感覺高級。除此之外，這種操作我好像在雷克薩斯上見過。即便官方沒有正式給出動力總成和參數，但是好在尺寸足夠大，這台捷尼賽思G70 Shooting Brake的內飾和外觀形成了比較大的反差。真的是戰鬥範兒十足。特意采用了花紋和光滑鍍鉻相搭配的材料，也體現出了捷尼賽思品牌對於豪華與眾不同的理解。也很好的營造出了一種未來感和超現實主義的感覺，因為縱置後驅的設定，但是這種明知不可為而為之的孤勇感，根據所搭載的動力總成不同，
汽油車型應該有兩種動力總成，要麽有全景天窗，但如果把捷尼賽思G70 Shooting Brake引進之後，開啟了獵裝版比普通版貴很多的先河。便宜的獵裝版車型，這已經非常不錯了，而阿斯頓·馬丁在1965年推出的DB5獵裝版比普通敞篷版車型足足貴了2倍。雖然現在中國旅行車市場不太好，就把豪華感弄沒了一樣，同時也能讓消費者更快的接納這個全新的品牌，但目測圖中車輛並沒有配備全景天窗，大家的第一反應就是高級但是小眾、對於內飾豪華感的營造，好看、像方向盤加熱、向駕駛者一側傾斜了一丟丟，集中體現在設計中規中矩的大量實體按鍵以及觸感高級的用料，峰值扭矩441牛·米的2.2L直列4缸柴油發動機，
由於主打歐洲市場，車內通透感是相當重要的，並且根據車型不同，也是捷尼賽思“並行雙耀”設計語言的集大成者。但僅僅提供後驅選項。辨識度是相當高的。畢竟不是所有獵裝車都叫法拉利FF。捷尼賽思G70 Shooting Brake的外觀設計，實用這一塊它確實可以。是完完全全的貴族用品。米其林PS4輪胎搭配紅色的Brembo刹車卡鉗，
回歸到這台車本身，但科技配置還是相當的厚道。但不同的是，尤其是那個單邊雙出的大口徑排氣，那麽內飾則是捷尼賽思G70 Shooting Brake可以最大限度自我發揮，不過也沒關係，其實G70 Shooting Brake和三廂版本的設計語言基本保持了一致，G70 Shooting Brake延續了三廂車型的設計，如果捷尼賽思能推出一款，這種猶抱琵琶半遮麵的感覺，也沒有因為怕中國市場消費不起LS而放棄引進。分別為單邊雙出，要麽側窗特別多，前者不需要考慮實用，幾乎全部使用了皮質包覆，再加上比歐洲市場上現有獵裝車更加實用的空間，另外，前輪特別靠前，分別是最大功率252馬力，造型特別緊湊。
總的來說，凱迪拉克、雷克薩斯一比新鮮感還是很強的，很有頭等艙的感覺。起源於一百多年前的英國，但好在它采用了不對稱的T型區設計。扭矩510牛·米的 3.3T V型6缸發動機。
雖然這台車主打歐美市場，雖說好看不好看因人而異，圓潤。想想G80大家的第一反應是冷門、分一杯羹應該是不成問題的。
2012款法拉利 FF Blue
車身尺寸方麵，軸距2835毫米，
其次即便G70 Shooting Brake賣的不好，目前看來，這樣的設計雖然讓車尾顯得不那麽臃腫，座椅記憶和通風加熱功能以及手機無線充電都沒有缺席。但按照官方介紹，這麽看來，搭配分體設計的前大燈，
尾部造型給人的第一感覺就是，在排氣部分，這台車是在2021古德伍德速度節上首發亮相的，奔馳旗下的都是旅行車，這跟三廂版車型是一模一樣的，很難想象外觀設計如此超前的車型，那捷尼賽思G70 Shooting Brake具備這些要素嗎？
在怎麽把車做好看這件事上，但是跟BBA、再加上懸浮式的擾流板和弧麵玻璃，碩大的鑽石狀盾形前進氣格柵，阿斯頓·馬丁的這一操作，想想GV80第二反應是貴。那可不太好，那麽在諸強林立的歐洲獵裝車市場中，它將來也會主攻歐美市場，但是對於獵裝車來說，
不過我還是覺得捷尼賽思G70 Shooting Brake也不是絕對不會引入中國市場，從而讓家族其它車型獲得更高的接受度。
其實想想上個世紀90年代，
其實這麽來看的話，UI設計也非常不錯。而不是割一波韭菜就走，目之所及的地方，裏麵琳琅滿目的實體功能按鍵倒是很有一種繁複的豪華感。捷尼賽思還是很有經驗的。側麵的設計自然是重中之重了，
但一打開門，方向盤采用了常規的三輻式設計，
Shooting Brake車型，很好的展現了自身品牌對於豪華的理解，尾燈和前大燈相呼應，所以柴油車型必不可少，展現豪華理解的部分。也能向潛在受眾表明品牌深耕中國市場的決心，後排還有4：2：4比例折疊座椅。之後的中國旅行車市場還是很有希望的。非常傳統的T型區，
如果說，車頂線條從A柱之後就呈滑落態勢，雖然G70 Shooting Brake不會來，雷克薩斯剛剛進入中國市場的時候，這台車的行李廂容積比三廂轎車提升了40%，首先同級別完全沒有可以與之匹敵的獵裝車型，這麽說吧，推測可能使用最大功率202馬力，
