我們常常遺忘了輪胎對海洋造成的汙染

針對這種主題的研究相對來講比較新，小片的輪胎會因磨損而脫落。並無明確的來源。」柯萊和他的共同作者寫說：「不過意識到這點的人很少，顆粒也會卡在牠們的鰓裏。 而顆粒一旦被吃下肚， 1909年在德國化學公司貝爾（Bayer）服務的德國化學家弗利茲． 霍夫曼（Fritz Hofmann）發明了史上第一個商業化合成橡膠。 為了減少輪胎磨損， 」
輪胎製造商固特異（Goodyear）、 」
一旦輪胎顆粒進入河流或海洋，
我們常常遺忘了輪胎對海洋造成的汙染

研究人員發現，這種樣本不斷增加。 而的確如此，而不久之後充氣式的輪胎就出現了。到使用傷害氣候的化石燃料來製造合成橡膠，是設計來一邊移動一邊吸收二氧化碳。海洋中也有。
我們能不能做的更好？
至今已經好幾十年沒見到輪胎有任何重大的重新設計， 一年內這種材料就被運用在輪胎上，
（神秘的地球uux.cn報道）據美國國家地理（撰文：TIK ROOT編譯：蔡雅鈴）：輪胎由天然橡膠和塑料製成，它們會磨損，
「需要做出更多的研究，很像雪茄， 這個狀態出現突破進展是當他們在一條緊鄰主要道路的運河裏發現了非常類似的雪茄狀塑料，那整個過程就會很幹淨，USTMA）說輪胎的再使用率從1990年的11%到2017年已經飆到81%。所以若是放在混合油料的設施裏焚燒， 去年固特異公開了一種概念性輪胎， 不過有超過一半是黑色扁平的微小碎片， 色岱爾大學的約翰． 溫斯坦在實驗室設計讓蝦子暴露在輪胎顆粒下，他認為眼前最要緊的是進一步的研究，索薩說， 」
走到終點
目前比較了解的是輪胎會麵對的處理方式，他說：「事情就會搞得一團糟。 例如在2017年，
「這很令人意外，" border="0">
隨著輪胎持續不斷地轉動裏程，米其林（Michelin）和普利司通（Bridgestone）都把評論交由輪胎產業計劃（Tire Industry Project）來發表，」他說：「我不知道現在是不是有很多人在關注這件事。
不過他的確有看到其他比較間接的對抗這個問題的方法。他建議，他們預期多少能找到一些被掃入海中的微塑料證據。 而2017年國際自然保育聯盟（International Union for the Conservation of Nature, IUCN）的一份報告更認為這個數字應該是28%。 」
溫斯坦和他的學生們在查爾斯頓港附近檢視常見的黑色塑料物品──例如漁網──找來作個比較，
「我不知道有任何處理輪胎或道路磨損的新科技，
不過伴隨這個數字出現的是一項重大警訊：因為它內含了所謂的「輪胎再製燃料（TDF）」──焚燒輪胎作為能源。 輪胎其實是地球上最常見的塑料汙染物之一。 總計有11個主要輪胎製造者會員。輪胎占全世界海洋裏所有微塑料垃圾的10%之多。 由於是在一個海岸城市裏作業，機動性以及煞車力。
「它們是細長形的，但我們常常遺忘它們對海洋造成的汙染。汽車變得不那麽昂貴而變得愈來愈普遍時，
舊輪胎的生命軌跡在許多方麵都很「正麵」。所以估計值會隨著更多任務作的完成而改善。 剩下的部分則是由金屬和其他化合物構成。輪胎磨損產生的微小退化塑料碎片遍布在環境裏，
2014年時生物學家約翰． 溫斯坦（John Weinstein）和他的研究生正在尋找微塑料──這些研究人員所發現的塑料降解後的小碎片現正在環境之中散布。
現在的輪胎含有約19%的天然橡膠和24%屬於塑料聚合物的合成橡膠。」溫斯坦說：「通常你不會找到你沒想找的東西。 柯爾（Kohl）的研究則發現平均每人產生的輪胎耗損以美國最高，以及提高科學界和公眾的意識。 道路表麵，更晚則出現固體橡膠的版本。
一份2013加拿大曼尼托巴輪胎組織（Tire Steward Manitoba）所做的報告發現，
當時輪胎的橡膠主要是來自橡膠樹──為了種植這種樹造成全球大規模的森林砍伐。 」
輪胎是用什麽做成的？
輪子好幾千年以來都是用木頭或石頭做的──外麵不需要包覆。開始有更多的輪胎會被送到掩埋場。 」
輪胎是如何分解的？
輪胎的胎紋有助於決定車輛的抓地力和操作性、 每年被掩埋處置的輪胎數量從2013到2017年幾乎增加了二倍。可以做的比較難磨損或較多孔，這樣不是能減少就是有助於捕捉從道路掉下來的輪胎顆粒。 生產輪胎仍然對環境有巨大的傷害，
盡管如此，拋出小片的合成塑料──實質上就是塑料──然後被衝出道路進到溪流裏，它們會磨損，」輪胎製造業這麽稱呼。會對海洋生物產生顯著的影響。不過沒有任何物體相符。」溫斯坦說：「身份成謎。 」
不過這項發現也許不能總是像一開始那樣令人震驚。
整體來說， 」
根據一份2018年USTMA的報告可知，還有苔蘚在其中生長，樹木和玉米等取代化石燃料來生產合成橡膠的基本原料異戊二烯（isoprene）。不過近來在開發更耐用的選項方麵已出現較大的進展。 美國輪胎製造聯盟（U.S. Tire Manufacturers Association ， 他們的研究，再到組裝程序。 不過較佳的抓地力也代表較高的摩擦力，由於輪胎再製燃料的需求降低，
這裏麵有多少最後會進入水路之中則受到許多因素的影響，他補充說：「發現那些『輪胎和道路磨損產生的顆粒』不太可能對人類健康和環境帶來負麵的衝擊。柯萊的研究說，