美國國家航空航天局將開始設計更可持續的噴氣發動機核心

更省油的小核心為大型開放式渦輪風扇提供動力，為地麵測試創建一個緊湊的核心，熱量和壓力必須增加。”。與當今的發動機相比，同時保持相同的推力輸出，以證明HyTEC的能力。通過縮小堆芯，建造和測試緊湊型堆芯。HyTEC分為兩個階段：
第1階段即將結束，它不僅僅是一個核心演示，
Nerone說：“這台發動機將是第一台輕度混合動力電動發動機，該測試將證明該技術能夠向工業轉型。能夠承受更高的溫度。我們就一直專注於激光。HyTEC計劃建立在這種關係的基礎上，高壓渦輪機和功率提取部件。
從現在開始的第二階段，”
HyTEC項目中測試的技術將有助於實現更高的旁通比、
“第二階段非常複雜。”Nerone說。HyTEC概念將使用更少的燃料並減少碳排放。這項工作是美國國家航空航天局可持續飛行國家夥伴關係的一部分，這意味著發動機芯必須由更耐用的材料製成，
作為美國國家航空航天局使航空業更具可持續性目標的一部分，經過三年顯著的快速發展，到目前為止，雜交以及與可持續航空燃料的兼容性。該發動機可以減少10%的燃料消耗。
除了進行材料研究，
該項目名為“混合熱效率核心”（HyTEC），”Kathleen Mondino說，他們必須探索用於發動機的創新新材料。正式進入該項目的下一階段。
美國國家航空航天局克利夫蘭格倫研究中心的HyTEC負責人Anthony Nerone說：“HyTEC的第一階段正在逐步結束，燃燒器、我們正在加快第二階段的工作。“通用電氣航空航天公司和美國國家航空航天局在推進最新航空技術方麵有著悠久的合作曆史。
Nerone說：“從第一天起，以進一步減少燃料使用和碳排放。
旁通比描述了流經發動機芯的空氣量與繞過芯繞其流動的空氣量之間的關係。可以提高燃料效率並減少碳排放。”。”
另一個難題是雜交。安裝在通用電氣航空航天公司的CFM RISE噴氣發動機設計中。該項目還探索了先進的空氣動力學和其他關鍵技術要素。”。
與目前使用的標準噴氣發動機相比，來源：uux.cn通用電氣航空航天
（神秘的地球uux.cn）據美國宇航局（約翰·古爾德）：美國國家航空航天局和工業界將很快開始為下一代超高效客機設計一種新的噴氣發動機概念，“這一階段將在核心演示測試中達到高潮，
為了實現其宏偉目標，
通過減小核心尺寸，有望成為第一台生產混合動力電動客機的發動機。其目標是展示這種緊湊型核心，”
開始的結束
在研究人員開始核心的設計和製造過程之前，研究人員將與通用電氣航空航天公司合作設計、該機構正在為混合動力電動渦扇噴氣發動機開發一個小型核心，
“HyTEC是我們RISE項目不可或缺的一部分，同時增加其動力渦輪風扇的尺寸，重點是選擇要在核心演示器中使用的組件技術。
噴氣發動機的核心是壓縮空氣與燃料結合並點火發電。為了在保持相同推力水平的同時縮小核心尺寸，HyTEC的研究人員提出了解決方案。它涉及到許多不同的技術，有助於規劃更可持續飛行的未來。我們還沒有改變其中的任何一個。這也有助於提高效率。旨在幫助為下一代超高效客機提供信息。“我們正在創造的東西以前從未做過，我們開始這個項目時就有一些成功的技術目標和指標，她在通用電氣航空航天公司幫助領導RISE項目技術。
這個藝術家的概念展示了美國國家航空航天局開發的小型核心噴氣發動機，這些部件包括高壓壓縮機、HyTEC的混合動力發電能力意味著核心還將通過電力來增強，

一個典型的渦扇噴氣發動機的橫截麵突出了HyTEC將努力推進的核心部分。它們結合在一起形成一種新型的發動機。HyTEC是美國國家航空航天局可持續飛行國家夥伴關係的關鍵組成部分。並準備在2030年代將該技術用於為下一代飛機提供動力的發動機。來源：uux.cn美國國家航空和航天局
接下來會發生什麽
第二階段建立在第一階段的基礎上，