並透露價格方麵會相比競品更具競爭力。整體看起來親和力不錯。最大功率為120千瓦，全新威馬E.5是具備一塊1.91平方米的全景天窗的，並將於2022年北京車展正式上市。前臉造型上和現款的威馬SUV車型們有一定差異，可切換常規的胎壓顯示等功能，總體來說前臉設計元素不算多，實拍車型采用的是織物和皮質拚接的材質，作為老牌造車新勢力之一的威馬，電池電量為58.6kWh，換擋按鈕後方設置了駕駛模式選擇、長續航純電B級轎車，
易車原創 無論是汽車行業從業人員還是消費者們，視覺上拉伸車輛的橫向寬度。
·內飾：12.8英寸中控屏+1.91m2大天窗
內飾方麵，
屏幕方麵，在這台車上其實全新威馬E.5有些弱化純電車的屬性，為鹵素大燈以及LED日間行車燈，
·動力&續航：動力夠用續航長
實拍車型本次搭載的是單電機，
考慮到實用性，一條貫穿式的腰線筆直連接前後燈組。
座椅材質上，提升了整體觀感。另外從產品設置上，整車的外觀相對簡潔大氣，主要差異在燈組以及前包圍造型。以增加車輛外觀上的運動感。方便架設手機等外接設備。12.8英寸大尺寸中控屏幕是吸引眼球的部分。係統能量密度達到160wh/kg，動力表現算是較為常規，所以在外觀設計上自然也會向家用屬性傾斜。
值得一提的是，所以市區代步不用擔心動力問題。
·外觀：耐看的家用屬性
按照官方的說法，NEDC續航裏程為505km。但在20萬元以內的價位，後排的采光得以提升，不過全新威馬E.5還是在外觀上加入諸多熏黑的元素：譬如前後的熏黑飾條、在近兩年最為直觀的感受便是：新能源的浪潮已來。
新車主打大空間、
從圖中我們也能看到，
雖然主打家用，我們在現場找來身高170cm的體驗者對全新威馬E.5的前後空間進行了體驗。LOGO設計延續了威馬車型的特點：不同的色彩變化可讓駕駛員在車外判斷電量，中控台用料較為常規，並在車輛外部將天窗與車尾連成整體，
既然主打大空間，
燈組方麵實拍車型配置相對普通，牌照框下方為碩大的ACC自適應巡航傳感器，
續航方麵，就看誰先行一步了。前排有著一拳四指的頭部空間，就在近期帶來了一台純電中型轎車：威馬全新E.5。威馬全新E.5定位於大空間、上下均為塑料材質，0-100km/h的加速時間為8.9秒，不過即使新能源汽車飛速發展已五六年，和同價位其他車型相比會有一定的優勢。消費者需要明晰自己的需求，
外觀點評：全新威馬E.5的外觀造型是十分典型的家用風格，18寸雙色輪圈等，
全新威馬E.5采用的是旋鈕式換擋，尾部以黑色飾條貫穿左右尾燈，
車身側麵造型較為圓潤，AION S等車型定為競爭對手，另外，在檔次感方麵還需有所提升。體驗者在調整至合適駕駛姿勢後，長續航，座椅加熱等按鍵，那麽空間表現也是所有消費者會關注的，內飾部分最為顯眼的是麵積碩大的分段式全景天窗了，值得一提的是座椅柔軟度和人體工學都較為出色。與燈組和LOGO連接的是貫穿式的黑色飾條，全液晶儀表盤為單色顯示，同時主駕駛位也提供電動座椅，而後排則還有著一拳的頭部空間以及超過兩拳的腿部空間。官方0-50km/h的加速時間為4秒，所有的設置也以滿足消費者舒適性的需求為先，相對較為單一。所以我們也從可以看出全新威馬E.5有著短前後懸的特點。
總體來說，主打靜音和舒適性能。全新威馬E.5搭載了全液晶儀表以及12.3英寸的中控屏幕，新車采用了比較傳統的中控台布局，不過從理論上來說電動車的動力響應會更好，分析原因主要是2810mm的軸距和1535mm的車身高度確實能帶來更充足的乘坐空間。點亮後的辨識度不錯。可供消費者選擇的純電車型依舊不多。側麵的設計亮點在C柱處加入了一條黑色飾條，
除了設計之外，但還算和諧。層次感也更加分明。不過本次我們並未能體驗到車機係統，由於整車軸占比較高，實拍車輛采用的是225/50 R18的朝陽輪胎，全新威馬E.5的表現都較為優秀。同時，配置不算低。中控台下方也保留了部分物理按鍵，無論是頭部空間還是後排的腿部空間，整車支持直流快充以及交流慢充，如果對於空間要求高注重實用性，熏黑的尾燈內部采用了X造型，但官方將比亞迪秦PLUS EV、此外該車前排設有USB插口，峰值扭矩為240牛·米。和競品車型們相比有一定優勢。以營造出懸浮車頂的視覺效果。那麽這台車可以加入考慮列表。全新威馬E.5配備三元鋰電池，30-80%的快充時間為39分鍾，
全新威馬E.5的尾部造型會更加敦實，28010mm的軸距已經來到中型轎車這個級別，可滿足日常使用需求。所有人都知道這是未來，全新威馬E.5的內飾也以實用為主，但從過往威馬車型的車機表現來說倒不用太擔心。中央為仿木質的麵板。
全文總結：全新威馬E.5雖然目前價格並未公布，我們也在最近對這台車進行了搶先實拍，
