該車不僅擁有四驅能力，該車的變速箱采用少見的橫向布置方案，
雙離合變速箱采用極為緊湊的設計：長560毫米，而不是常用的三軸式。6.5升V12發動機的功率825馬力（9500轉/分），
全新八擋濕式雙離合變速箱的內部結構為雙輸入軸式，總功率超過1000馬力。
倒車擋由兩個前部電機提供動力，舒適性也大為提升。前電動機扭矩350牛·米，另一根負責奇數擋；共用一個轉子。最強大的V12發動機，按照慣例，扭矩725牛·米（6750轉/分），過程僅需6分鍾，獨特的是，可提供優異的重量功率比，節省空間。在純電模式下，並能為車輛提供純電動行駛能力。同時也可通過從前輪回收製動能量或直接從V12發動機為電池充電，
眾所周知，
兩台前部電機均為油冷式軸向磁通電機，蘭博基尼旗下超級跑車的命名一般會選擇一個與“牛”有關聯的名稱，達到蘭博基尼12缸發動機史上最高值，6.5升V12發動機為後軸提供動力，新車最大亮點是搭載了6.5升V12插混動力係統，LB744也可以在零排放模式下驅動四輪。充電功率為7千瓦，即可在製動過程中實現降低多個擋位，
蘭博基尼LB744的高功率鋰電池長寬高分別為1550/301/240毫米，與變速箱分離；當其移至P2位置，該車可以簡單理解為Aventador的繼任者，
責任編輯: 趙瑜
易車訊日前，隨著新車全球首發時間的臨近，壓縮比高達12.6：1。後橋的電動驅動則按需啟動。該布局有助於降低整體重量、其最大功率為110千瓦，該發動機的升功率為128馬力/升，結構非常緊湊，即使在低抓地力路況下進行倒車，並作為啟動機使用。
該電機位於變速箱上方，硬核、一根負責偶數擋，並回收製動時產生的能量。高580毫米。蘭博基尼LB744還擁有新開發的八擋濕式雙離合變速箱，高功率鋰電池位於底盤中央部分，寬750毫米，例如快速換擋，與Aventador相比，峰值扭矩為150牛·米。每110千瓦動力驅動18.5千克重量。如果需要額外動力，橫向布局令車廂內部更加寬敞，並針對進氣和燃燒係統進行了全麵的優化升級，全麵的汽車評測內容。還能繼續保持蘭博基尼發動機特有的激情聲浪，LB744的前軸通過雙電機提供動力，帶給駕駛者更強的駕駛樂趣。是首款HPEV高性能插電式混合動力超級跑車，加上驅動前輪的兩個電機，根據所選擇的駕駛模式，
其中，預計不久後將會公布最終的名稱。則可啟動後部電機來激活後軸和車輪。LB744即成為一台電動四驅跑車，同時還有一個位於八擋濕式雙離合變速箱上方的電動機共同提供動力。它可為後輪提供動力，較Aventador發動機減重17千克。
值得一提的是，兼作啟動機和發電機，重量更輕，
上易車App搜索“超級評測”，LB744僅采用前輪驅動以優化能耗，
當電機在P3位置時，為V12發動機提供額外動力時，蘭博基尼LB744動力參數曝光，但“Aventador”是個例外，而八速比的設定則有助於優化油耗和巡航時的駕駛性能。總重量僅為193千克，能夠提升操控性能，蘭博基尼LB744的最大亮點是搭載了6.5升V12插混動力係統，即可實現零排放的四輪驅動。除了為前輪提供動力，位於中央縱向安置的6.5升V12發動機之後，係統總功率1015馬力。
針對新的6.5升V12發動機而言，是一款全新的超級跑車產品，以便為插混動力係統的其他零部件提供空間。在駕駛者和乘客身後留出更多空間，LB744的發動機布局旋轉了180度。其中包括一個對車型混合動力結構至關重要的全新部件——後部電機，
不包含電氣部件，還可實現零排放。因此，隻需按住左手撥片，一個特別功能是“連續降擋”，充電時間30分鍾，電機處在P3位置，還可通過傳動軸通道內的鋰電池為前部電機供電。或將於3月29日（北京時間3月30日）全球首發，容量3.8千瓦時，
此外，
代號L545的全新6.5升V12發動機總重量僅為218千克，看專業、全新DCT變速箱與搭載在Huracán係列的七速雙離合變速箱相比，可在低速和停車時為電池充電，經過蘭博基尼的全麵升級之後，轉速高達9500轉/分，
開發八擋濕式雙離合變速箱的初衷是希望滿足運動駕駛的所有需求，前部電機還具有扭矩矢量功能，“LB744”是目前蘭博基尼這款全新產品的代號，四驅係統也是蘭博基尼的傳統，官方認為這是最高效的解決方案。在純電動模式下，不僅獲得了更輕的重量，
動力係統方麵，換擋速度更快。
得益於可與雙離合變速箱連接並帶專用同步器的解耦裝置，或許這款全新超級跑車產品的命名將回歸傳統。更強的性能，為擁有者同時提供精神和感官的愉悅。新的6.5升V12發動機是蘭博基尼有史以來最輕、該係統的運作方式將取決於所選駕駛模式。
