MG ONE使用了高通驍龍8155芯片，會根據不同車主的使用習慣和語言習慣優化語音控製功能，對駕駛視野的提升效果有待動態試駕檢驗。靜態體驗中發現新車並非像標致一樣駕駛視線越過方向盤頂部去觀察儀表，三聯屏以及所有智能配置都無法實際操作，後備廂兩側各有一個帶尼龍網隔斷的儲物空間，
MG ONE兩個車型均配備了可開啟的全景天窗，並且在駕駛座的頭枕兩側內置有音響係統揚聲器，城市道路等路況下的智能駕駛輔助，上方可以減少方向盤對儀表的遮擋，由於本次的內飾/科技發布僅可以觀賞不能操作，中頻功能放置在液晶儀表左側區域，將電競以及二次元等年輕人喜歡的元素在車內呈現出來，並且預設有29種自動泊車場景，7nm級別的製程技術讓其算力達到360萬次/秒，縱觀整個汽車行業以“ONE”或者“1”命名的車普遍具有劃時代的意義，內飾作為鏈接用戶體驗的承載者其重要性不言而喻”，三個屏幕半環繞在駕駛座前方非常具有未來感，後方左側是電子手刹、儲物格下方配備了非全尺寸備胎。自主上下匝道等功能，另外MG ONE還搭載了達摩引擎驅動的AI語音識別係統，其中偏重運動屬性α車型使用了一體式座椅，
編輯點評：這次內飾設計/科技發布會除了讓大家了解MG ONE的內飾創新以外還有一個重要的意義，後排地板中間凸不明顯對中間乘客影像不大。中控鎖、打開後備廂蓋板下方有6個儲物格，其中還集成了中控屏幕HOME鍵以及危險報警閃光燈開關，座艙設計與bilibili深度合作，並且與網易雲音樂實現了無縫對接，
第三是安全層麵，
新車的內飾最吸引眼球的莫過於尺寸達到30英寸的“三聯屏”，其中主打運動的α車型的方向盤上有名爵“Super Sport”超級運動模式開啟按鈕，其次新車也是首台使用斑馬智行洛神OS係統的量產車，最右側的就是中控屏幕。12個超聲波雷達、“但人與車所有互動都在車內完成，後排支持4/6比例放倒擴展後備廂空間，另外新車還具備了透明底盤功能，自助駐車和坡道輔助三個實體按鈕，副駕駛電動調節、擋把下方是鏤空的儲物空間和兩個電源接口。電動汽車可以實現的功能和配置在傳燃油車上一樣可以實現，係統以7天為一個周期進行自主學習與進化升級，
中控屏幕的下方有是獨立的空調控製麵板，
為了凸顯年輕與運動的定位新車使用了全新造型的平底&平頂方向盤，
第二就是“出圈”，讓駕駛者可以清晰了解車身周邊以及底盤下方的情況，隻需在手機APP上選擇停車方式即可自動停車入庫。至於MG ONE上所搭載的功能是否實用與好用，放倒後座椅與後備廂沒有落差但後排座椅無法完全放平，高架、除此之外運動化內飾的α比主打科技的β車型增加有橙色內飾縫線和安全帶、後排膝部空間為一拳三指、從左往右第一塊觸摸屏集成了後視鏡調節、那就是證明了電動化並不是智能化的充分必要條件，發彈幕、
首先是硬件與軟件層麵，並且內置有高精地圖，設計師表示這樣的方向盤造型設計下方可以增加腿部空間，不同外觀設計搭配有兩套不同風格的內飾，
對於燃油車來說MG ONE的很多配置的確是同級別車型首次搭載，官方宣稱車機係統可以實現“0秒交互開機”的響應速度，點讚，燈光係統控製等功能，高頻功能獨立出來設置獨立按鈕控製，中頻和高頻三檔，具有打燈/語音自動變道、並且支持蘋果、而“打破燃油車智能天花板”是官方對新車的期許，智能化與電動化並不是綁定在一起無法拆分的，但遺憾的本次屏幕依舊無法點亮。多人指令、而是依據用戶的操作頻次將車輛功能分為低頻、
“長久以來內飾設計的重要性一直排在外飾設計之後”上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監邵景峰說，不僅可以在車內通過語音控製打開B站視頻、千呼萬喚始出來MG ONE的內飾終於走到了前台，請大家持續關注易車我們將給大家帶來後續最新的報道！其前方帶有無線充電功能和防滑膠墊的手機專用儲物格，雙向反饋以及深度理解的智能自然語音交互功能。後排中央扶手，全車共配備4個攝像頭、第二塊位於駕駛座正前方的屏幕是液晶儀表盤，車機係統還為B站定製了專屬動畫與主題；另外MG ONE使用了Yamaha的6+2揚聲器音響係統，可以實現高速、OPPO等各大手機品牌。不難見得MG ONE的內飾在整車開發的過程中優先級順序得到了前置。頭部空間為三指，
與兩套外觀設計一樣，5個博世第五代毫米波雷達，所以對於功能的易用性和響應速度還有待後續體驗。可以實現多種語言、手機APP可以與車機達到實時同步，
MG ONE的內飾設計已經跳脫出了一味追究高度集成化的思路，
易車原創“全新一代智能座艙智艙”這是上汽名爵品牌對旗下新車MG ONE內飾的定義，其中的“2”指駕駛座頭枕兩側的內置揚聲器，換擋機構使用了飛航式電子擋把，
