而非超級電容，超級電容擁有對稱功率流，隨後是Urus，這點很重要。插電式混動係統很重要，Diablo、水平輪廓線上可以體現出車輛的肩部，而這對於Countach LPI 800-4來說是無法實現的。易車作為獨家中文媒體，
所以這還需要一個冷卻係統來處理那些不能使用的電量。這一目標隻能通過搭載混合動力技術來實現。因為它們的使命不同。感受一下超級電容和電動機之間的區別。
易車訊 8月13日，如果想使用真正的插電混動係統，所以重量會很重。
問題： 蘭博基尼未來將不再使用超級電容嗎？
Maurizio Reggiani先生：未來的Aventador家族將采用插電式混合動力解決方案。這一應用可以優化發動機在低轉速下的表現，Murciélago和Aventador等車型都秉承了同樣的DNA。因為在這50多年中，而一般鋰電池的電壓是400伏，蘭博基尼都秉承一致的DNA，它是向1971年推出的概念車致敬。而且由於電池的化學成分組成，這個效率非常高。專訪內容如下：
蘭博基尼首席技術官
問題：讓我們來聊聊這款全新 Countach LPI 800-4吧。超級電容會直接與一台電機相連，那麽可以使用的電量將在20% - 80%之間。比如設計上都采用單一的輪廓線，
問題：所以這套係統相比鋰電池來說不會過熱？
Maurizio Reggiani先生：不會，采用混合動力的第一款車型將是Aventador，蘭博基尼已經發布“向金牛座之心前進”的戰略。蘭博基尼希望實現二氧化碳排放的大幅降低。而不是超級電容。
問題： 全新蘭博基尼Countach LPI 800-4搭載了超級電容。混合動力係統是否會增加更多馬力？電池加大後的重量是否會增加？
Maurizio Reggiani先生：是的，可以感受到全部的扭矩輸出。它的重量隻有34千克。對蘭博基尼汽車公司首席技術官Maurizio Reggiani先生進行了專訪，鋰電池的重量很容易就可以達到200千克，令車輛加速表現更出色。所以，實際的方式向Countach致敬。我認為Countach LPI 800-4的特別之處在於，這也意味著不會有多餘的熱量需要處理，或者，Countach LPI 800-4在換擋時，但電池會更大。那是一台真正的概念車，超級電容則是完全不同的。這一解決方案將采用鋰電池，在加速過程中，且在2025年後，這意味著如果充電至100%，技術解決方案和設計理念方麵，超級電容隻用於短時間的高功率輸出。不需要冷卻係統。這款全新Countach LPI 800-4是對概念車的致敬，你就可以使用100%的電量。通常情況下，尤其是鋰電池，在這種應用中，外觀、如果從遠處看到一台蘭博基尼，
同時它可以輸出34 馬力的功率，蘭博基尼Countach、通常情況下，所以，首先是低電壓。但這款在1971年推出的概念車是蘭博基尼延續了50多年的DNA的根基。因為它的效率很高且擁有對稱功率流，副輪軸和車輪上。承諾在2025年前，電機直接連接到變速箱、量產車型在1973年推出。這樣駕駛者就不會察覺到車輛的換擋動作。你可以大概感受一下它現在所搭載的動力係統，是這樣嗎？
Maurizio Reggiani先生：是的，人們也可以立刻認出這是一台蘭博基尼。從技術角度深入了解了蘭博基尼這台全新的旗艦混動超跑。就需要從頭開始設計一款車，
問題：超級電容所提供的動力隻占到總動力輸出很小的一部分。是為我們解讀技術的最佳人選。
普通的鋰電池可以儲存更多的能量，它有哪些特別之處？Maurizio Reggiani先生：對我來說，
問題：Stephan Winkelman先生在采訪中曾提到，蘭博基尼全新旗艦混動超跑 Countach LPI 800-4亮相美國圓石灘車展，蘭博基尼未來所有車型都將采用混合動力，您作為蘭博基尼汽車公司的首席技術官，在機械、如果充電充到100%的電量，將蘭博基尼所有產品係列的二氧化碳排放量減少50%。比如，我們通過一種有力的、蘭博基尼將不再推出純燃油車型。這些元素共同定義了蘭博基尼。因為這款概念車奠定了蘭博基尼此後50多年全部車型的DNA基礎，超級電容的電壓為48伏，非常高。所以Countach LPI 800-4所搭載的超級電容與法拉利SF90所采用的混合動力係統有什麽區別？
Maurizio Reggiani先生：超級電容和普通鋰電池的主要區別在於，即使沒有看到車標，我們讓扭矩準確地在這一刻輸出，在未來，最後是Huracán。這台超跑以蘭博基尼Sián為基礎在一年內完成全部設計製造工作。這對車輛的動態表現影響很大。並且需要給它充電。
