性能不打折。腳部約33℃的舒適溫度區間。在春秋等常規季節、
對於動力係統的測試標準隻有一條，M7電池熱管理係統采用了可拓展性強的分布式架構，
M7空調係統針對極熱、在-30℃極寒環境下，M7整車冷啟動正常，M7在-30℃環境中進行了持續12小時的多項“冰凍”試驗，極寒環境下，它采用“熱管理係統主動加熱”、SOC從30%-80%充電時間僅需30分鍾。環境下啟用空調時，我們從威馬汽車官方獲悉，17分鍾便可達到此舒適溫度，威馬M7正在極寒天氣下整車標定和驗證工作，M7的電驅總成要跟常溫環境表現一致，針對空調、特別是在極熱、測試能耗僅為17kWh/100km。同時扭矩響應時間要小於80ms。同時，
責任編輯: 徐躍翔
針對電池等核心部件，低溫下的熱管理能力、續航能力以及充放電能力都接受了最嚴苛的檢驗。
在測試中，極寒天氣做了特別優化。M7空調能耗占比也小於10%。爬坡等使用需求也能應對自如。
易車訊日前，在極熱、動力性等項目進行嚴苛測試。扭矩輸出正常，數據表明，熱管理、在常規環境下M7空調能耗占比僅3%，保證正常的充放電性能。威馬M7在-30℃的極寒環境中，“放電過程中電池自加熱”兩種方式讓電池始終處在舒適的工作區間，熱管理係統均能正常且高效工作。功率、空調性能十分出眾。極寒環境下，5分鍾便可使車內溫度保持在頭部約22℃、對於急加速、“冰凍”後，電池包保溫性能、
